Si la Tesla Model Y Propulsion règne aujourd’hui sur les routes européennes, son attrait ne tient pas qu’à son logo ou sa technologie de pointe : c’est surtout une question de coût au quotidien… et il y a quelques surprises à l’arrivée ! Mais la voiture électrique la plus vendue d’Europe en 2023 tient-elle vraiment ses promesses contre sa rivale essence ? Plongeons dans le vrai bilan, chiffres à l’appui, après un an et 30 000 km d’usage.

30 000 km au compteur : la réalité du quotidien

  • La Tesla Model Y Propulsion, la moins chère des Tesla et toujours éligible au bonus écologique 2024 (pour les modèles berlinois), a parcouru ses premiers 30 000 kilomètres, traversant toutes les saisons, les bonnes et mauvaises humeurs du thermomètre, et même quelques giboulées qui auraient fait frémir une vieille Citroën.
  • Les consommations ont logiquement fluctué : l’hiver n’est pas l’ami du kWh et l’été non plus si l’on se laisse aller à la climatisation.
  • Sur cette année, la voiture a avalé 6 000 kWh, menant à une consommation réelle de 20 kWh/100 km, assez éloignée de la promesse WLTP à 15,7 kWh/100 km. La faute aux longues étapes d’autoroute où la Model Y, comme toutes ses congénères électriques, consomme davantage.

Recharge : à domicile, le jackpot !

En 2024, charger chez soi n’est pas obligatoire mais… quel confort une fois qu’on y a goûté ! Le réseau public de recharge – rapide (courant continu) ou lente (courant alternatif) – permet à tout le monde de franchir les kilomètres, mais attention, le vrai secret d’économies réside ailleurs. L’abonnement EDF Tempo, pour ceux qui rechargent à domicile, est la cerise (bio, évidemment) sur le gâteau : moins de 2 euros pour 100 km ! Un « code de triche » officiel face aux plus de 10 euros dépensés pour 100 km en voiture thermique classique.

  • La majorité des charges à domicile se font autour de 0,11 euro/kWh : imbattable.
  • Les Superchargeurs gratuits (via parrainage ou sur certains lieux de travail) sont devenus rares : tout le monde n’en profitera pas.

En déplacement, bonne nouvelle : les prix des Superchargeurs Tesla se sont assagis. Début 2024, la moyenne est entre 0,30 et 0,35 euro/kWh. Ça reste trois fois le prix de la recharge maison dans le pire des cas, mais cela reste raisonnable face à la concurrence qui flambe à 0,59 €/kWh chez Ionity, Totalenergies ou Fastned.

Bilan de dépenses énergétiques : pourquoi l’électrique gagne encore ?

En pratique, la moitié des recharges se sont faites en rapide (Superchargeurs, bornes autoroute), l’autre moitié au travail, à domicile, ou durant des « charges d’opportunité ». Pour être réaliste, considérons 0,40 €/kWh pour la rapide, 0,15 €/kWh pour la lente. Total chargé sur un an : 1 650 euros pour 30 000 km, soit 5,5 euros/100 km.

Pour visualiser l’équivalence, c’est le coût d’une voiture essence qui consomme 3 L/100 km… Record de sobriété inatteignable avec la majorité des thermiques ! Selon les chiffres Ademe, parcourir 30 000 km en Model Y coûte autant que rouler 13 000 km en essence sur une compacte moyenne.

Pour ceux qui rechargent majoritairement à la maison, descendre sous 3 euros/100 km est jouable, et là, le thermique s’étouffe…

Thermique ou électrique : la surprise du tableau final

Face à la Model Y Propulsion, la Peugeot 3008 essence (33 560 euros) tient la comparaison tarifaire… jusqu’à ce que la ligne « coût à l’usage » rentre en jeu. La Tesla, grâce à son bonus écologique, reste à 37 990 euros en neuf, soit un surcoût d’achat de 4 430 euros. Mais ! Sa rivale essence consomme 6,1 L/100 km (11 €/100 km), et là, chaque kilomètre coûte deux fois plus cher ! À raison de 30 000 km/an, il suffit de rouler à peine plus de 80 000 km pour équilibrer la balance, soit moins de trois ans de conduite active. Pour ceux qui rechargent surtout à domicile, la parité arrive dès 60 000 km, soit à peine six ans d’usage moyen.

  • Entretien : du côté Tesla, quasiment nul. Pas d’obligation périodique, pas de liquide moteur à changer comme les huiles d’autrefois.
  • Après 60 000 à 90 000 km, l’écart d’entretien ne fait que s’accentuer en faveur de l’électrique.

À noter : la comparaison électrique vs thermique n’a plus vraiment de sens pour ceux qui roulent déjà électrique régulièrement plutôt que d’abandonner leur première thermique. Mais en 2024, l’essentiel sera de comparer les consommations entre modèles électriques, et là, la taille (de la voiture) comptera : les petits gabarits électriques pourraient sortir leur épingle du jeu face à des SUV électriques de deux tonnes et plus.

En clair : le verdict est sans appel ! Oui, rouler en Model Y coûte bien moins cher à l’usage qu’en essence, surtout pour qui recharge à domicile ou en profite lors des (rares) charges gratuites. Mais pour maximiser les économies, mieux vaut charger chez soi et surveiller ses kWh comme du lait sur le feu (dans une voiture, on a le droit d’être économe, pas radin !).