Le XP 3.0 de Lectric rejoint un domaine croissant de vélos électriques pliants dotés de petites roues avec de gros pneus. Cette combinaison maintient le vélo compact tout en offrant beaucoup de stabilité et d'absorption des chocs.

Ces vélos sont idéaux pour les navetteurs urbains confrontés à des routes accidentées et à un espace de stockage restreint une fois arrivés au bureau. Le XP 3.0 offre suffisamment de puissance pour vous y amener et il se replie assez petit.

Mais ça reste un vélo électrique, ce qui veut dire qu'il est assez lourd. Si vous le transportez à l'étage, ce n'est peut-être pas idéal pour vous. Si vous recherchez un vélo polyvalent qui ne prendra pas beaucoup de place dans votre appartement et que vous avez besoin d'options pour le chargement ou même un passager, le XP 3.0 coche beaucoup de ces cases. Mais vous devriez lire le reste de notre revue Lectric XP 3.0 avant de décider s’il s’agit du meilleur vélo pliant électrique pour vous.

Test Lectric XP 3.0 : Prix et disponibilité

Le XP 3.0 coûte 1 305 $ et est désormais disponible à l'achat sur le site Web de Lectric, où il est actuellement en vente au prix de 999 $.

Vous pouvez financer votre achat avec Affirm et l'achat est protégé par une garantie d'un an. Lorsque le vélo arrive à votre porte, il est entièrement assemblé ; tout ce que vous aurez à faire est de le déballer et de charger la batterie.

Test de Lectric XP 3.0 : Conception

Le XP 3.0 est construit autour d'un cadre en aluminium qui roule sur des roues de 20 pouces. Les pneus mesurent trois pouces de large, ce qui signifie que vous pouvez utiliser des pressions de pneus plus faibles pour une meilleure adhérence et un meilleur confort.

La fourche à suspension avant est un élément de confort supplémentaire, bien que Lectric n'indique pas sur son site Web le débattement de la fourche. En plus des caractéristiques de confort, Lectric comprend une tige de selle à suspension et une grande selle large et moelleuse.

Le porte-bagages arrière s'intègre dans le cadre du XP 3.0. Les ailes avant et arrière, ainsi que les feux avant et arrière, complètent l'ensemble de construction. Le XP 3.0 est notamment équipé de freins à disque hydrauliques, ce qui constitue une amélioration pour un vélo à ce prix.

Le vélo se plie en son centre ; il suffit de retourner la poignée de déverrouillage et de tirer vers l'intérieur. Un autre levier de déverrouillage sur la longue tige plie le guidon vers le bas pour rendre l'ensemble aussi compact que possible. Malheureusement, le XP 3.0 ne comporte aucun mécanisme permettant de fixer les deux moitiés ensemble.

Test de Lectric XP 3.0 : Performances

Avant de monter moi-même sur le XP 3.0, j'ai demandé à un ami de l'essayer. Il mesure 6'5″, et même s'il a trouvé la longueur totale du vélo trop courte pour lui, il a pu piloter le XP 3.0 confortablement.

Je mesure 5'11'' et j'ai trouvé la taille du vélo presque parfaite. L’empattement est court, comme c’est le cas sur presque tous les vélos pliants du marché. La manipulation tend donc vers l’ultra-réactivité. Vous pouvez vous sentir un peu instable dans les virages serrés, mais à des vitesses plus élevées et dans les virages serrés, le Lectric se comporte de manière prévisible et solide.

Le moteur démarre presque immédiatement lorsque vous commencez à pédaler, et tout aussi rapidement lorsque vous tournez l’accélérateur. Il a cependant été plus difficile d'amener le XP 3.0 à la vitesse d'assistance maximale (20 mph) que ce que j'ai connu sur certains concurrents de Lectric. Cela dit, la moto ne semble pas sous-alimentée quand cela compte.

Cela devient évident lorsque vous partez d'un arrêt net sur une colline. Je n'ai pas pu démarrer simplement en pédalant dans cette situation, mais en m'appuyant sur l'accélérateur, j'ai rapidement pris de la vitesse. Il était bien sûr plus facile de démarrer avec le réglage d'assistance le plus élevé, mais il était également possible de progresser avec des réglages d'assistance inférieurs si je passais aux vitesses les plus faciles et aidais le vélo en pédalant.

L’assistance s’éteint également rapidement une fois que vous arrêtez de pédaler ou relâchez l’accélérateur. Ceci est important, car un retard dans le désengagement pourrait surprendre un pilote et conduire à un accident.

Comme je l'ai mentionné avec d'autres vélos de cette catégorie, une fourche à suspension sur un vélo équipé de gros pneus comme le XP 3.0 est largement inutile et ne fait qu'ajouter du poids. Des pressions de pneus plus faibles permettent une souplesse plus que suffisante. La fourche du XP 3.0 semblait largement suffisamment favorable pour que cela ne pose pas de problème, mais elle avait tendance à plafonner durement après une forte compression.

Pour faire fonctionner le XP 3.0, il est nécessaire d'insérer la clé dans le trou de serrure situé au bas du tube supérieur et de la laisser là pendant le fonctionnement. Cet emplacement n'est pas très pratique et il semble que cela pourrait entraîner une perte de clé. Il est cependant resté en place lors de nos tests.

Mon pilote d'essai et moi avons tous deux convenu que le siège, bien que confortable, semble beaucoup trop grand et encombrant. Cela pourrait être allégé pour rendre le XP 3.0 encore plus compact sans trop sacrifier le confort, d'autant plus qu'il est livré en série avec une tige de selle à suspension.

Les freins à disque ont fonctionné à merveille. Ils modulent bien et sont dotés d’une grande puissance de freinage. À ce prix, l’ajout de freins à disque hydrauliques est une belle touche.

Plier le XP 3.0 est assez intuitif, mais c'est aussi un exercice un peu fastidieux. Les leviers qui libèrent à la fois le cadre et la potence sont assez rigides et difficiles à débrayer, surtout avec les doigts froids (j'ai testé ce vélo en décembre). La charnière est également assez rigide, ce qui rend le mouvement de pliage un peu collant.

Une fois plié, il n'y a aucun moyen de fixer l'avant du vélo à l'arrière. Ainsi, même si le XP 3.0 se plie de manière compacte, vous ne voudrez probablement pas trop le déplacer lorsqu'il est plié.

Test Lectric XP 3.0 : autonomie et performances de la batterie

Mon testeur et moi avons roulé sur le XP 3.0 au cœur du mois de décembre et les températures variaient de 20 degrés à 50 degrés pendant nos sorties. Des températures plus froides peuvent avoir un effet sur la durée de vie de la batterie.

Cela dit, après les sept premiers kilomètres de conduite, la batterie a parcouru environ un tiers de son autonomie. Nous avons tous les deux appuyé lourdement sur l'accélérateur et avons largement roulé dans le réglage d'assistance le plus élevé.

Après 10 miles, l'indicateur de batterie indiquait toujours qu'il restait environ 2/3 de sa capacité à la batterie, ce qui est donc conforme à la portée maximale annoncée par Lectric de 45 miles. Avec des réglages d’assistance inférieurs, par temps plus chaud et avec moins d’utilisation de l’accélérateur, 45 milles semblent raisonnables.

Test Lectric XP 3.0 : Accessoires

Vous pouvez ajouter des packages prédéfinis à votre achat directement sur la page de destination de XP 3.0. Le forfait Go coûte 177 $ et comprend un antivol de vélo, un support de téléphone et un phare Elite. Le forfait Confort coûte 129 $ et vous offre un siège géant et une tige de selle à suspension. Ces deux forfaits sont inclus gratuitement dès maintenant sur le site de Lectric.

Le forfait Cargo coûte 124 $ et comprend un porte-bagages avant, un petit panier et un grand panier. Vous pouvez également acheter des accessoires individuellement ; Lectric propose des miroirs, des sacs, un ensemble passager et bien plus encore.

Test Lectric XP 3.0 : La concurrence

Les concurrents les plus notables du XP 3.0 incluent l'Aventon Sinch.2, le Heybike Mars 2.0, le Radpower RadExpand 5 et le Ride1up Portola.

Lors des tests, le Ride1Up Portola s’impose toujours comme le meilleur de sa catégorie. Le XP 3.0 constitue un bon argument pour le trône, avec un prix compétitif et de solides performances moteur. Mais le Portola est plus facile à plier et à déplier, il a l’air plus élégant et sécurise les deux moitiés du vélo une fois plié.

Test Lectric XP 3.0 : Verdict

Bien que le XP 3.0 ne surpasse pas tout à fait le Ride1Up Portola en termes de qualité de conduite et de fonctionnalité, il s'en rapproche certainement. Il est amusant à conduire et fournit suffisamment de puissance pour parcourir vos déplacements en ville, et il démarre facilement sur les collines avec les réglages appropriés. Lectric propose une tonne d'accessoires pour faire du XP 3.0 un vélo super fonctionnel pour les courses à l'épicerie et même pour transporter l'enfant à l'école.

Ses faiblesses résident dans le processus de pliage et de dépliage. Les leviers sont difficiles à actionner et la charnière est assez rigide. Une fois plié, il n'y a aucun moyen de fixer les deux moitiés ensemble.

Néanmoins, le XP 3.0 est proposé à un excellent prix pour la qualité de construction et la fonctionnalité de conduite. C'est un vélo idéal pour les navetteurs urbains effectuant des trajets courts à moyens, même sur des terrains quelque peu accidentés comme des chemins de terre plats ou des rues pavées accidentées.