Si vous recherchez un autre moyen de vous rendre au travail et que vous avez de l'argent à dépenser, le GoCycle G4i+ est une option assez intéressante. Même parmi les vélos électriques – dont beaucoup repoussent les limites de la conception de vélos – le GoCycle se démarque par son look spatial.

Outre son attrait esthétique, le G4i+ est un plaisir à conduire, avec un levier de vitesses électronique doux et rapide et un accélérateur réactif. Ceux qui transportent le vélo dans un train ou un métro apprécieront également la rapidité avec laquelle il se plie, ainsi que son poids relativement léger. Néanmoins, nous souhaitons que l'entreprise améliore certaines choses, comme nous le détaillons dans notre revue complète du GoCycle G4i+.

Test du GoCycle G4i+ : Prix et disponibilité

Le GoCycle G4i+ est sorti pour la première fois en 2021 et coûte 5 999 $. Il peut être acheté sur le site Web de GoCycle et chez les revendeurs locaux. Initialement, il était disponible en quatre coloris (blanc, gris, rouge et noir) mais à partir de 2024, seuls les modèles rouge et noir étaient encore disponibles.

Pour quelque chose d'un peu moins cher, le GoCycle G4i coûte 4 999 $ ; la principale différence entre les deux est que le G4i+ dispose d'un changement de vitesse prédictif électronique par rapport à un changement de vitesse mécanique dans le G4i ; et le G4i+ a une autonomie plus longue (50 contre 40 miles), des roues en magnésium/fibre de carbone et un guidon à hauteur réglable. Il est disponible en blanc ou en noir.

Un troisième modèle, le GoCycle G4, coûte 3 499 $ et dispose d'une autonomie de 40 milles, d'un levier de vitesses mécanique, mais pas de feux de jour. Il existe en bleu, noir ou blanc.

Test du GoCycle G4i+ : Conception

Le GoCycle reste l’un des vélos électriques pliants les plus élégants du marché. Son design n'a pas beaucoup changé depuis le modèle précédent : le corps du vélo, qui contient la batterie amovible, est vaguement en forme de Y, avec la partie avant en aluminium et la partie centrale en fibre de carbone ; en arrière se trouve un grand bras qui relie le moyeu à la roue arrière. Les roues avant et arrière sont reliées à la carrosserie d'un côté, ce qui confère encore plus au look unique du vélo.

Sur le guidon droit se trouve une petite poignée pour le levier de vitesses électrique. Sur le guidon gauche se trouve une autre commande de poignée pour allumer et éteindre les feux de jour ; si vous disposez des feux avant et arrière en option, cette commande les allumera également.

Entre le guidon se trouve une série de LED rouges qui, selon la société, sont inspirées du tableau de bord d'une voiture de course de Formule 1, mais vous devez être Sebastian Vettel si vous voulez déchiffrer ce qu'elles signifient au premier coup d'œil. Une longue rangée de grandes LED est divisée en deux et vous indique la durée de vie et la vitesse de la batterie ; un ensemble plus petit au milieu vous indique la vitesse dans laquelle vous vous trouvez, tandis que quatre LED vertes vous indiquent si les feux de jour sont allumés.

GoCycle a conservé deux de mes bêtes noires de son modèle précédent : si vous souhaitez monter le téléphone sur le guidon, vous devez l'attacher à deux élastiques glorifiés. Même si mon iPhone est resté stable, il semble bon marché compte tenu du prix global du vélo.

En parlant d'élastiques : une autre boucle en caoutchouc est utilisée pour maintenir les deux moitiés du vélo ensemble dans sa configuration pliée. C'est simple et cela fonctionne, mais encore une fois, cela semble très low-tech par rapport au reste du vélo.

Le pliage du G4i+ est un processus rapide en trois étapes : pliez la moitié arrière du vélo vers l'avant, rabattez le guidon, puis utilisez la sangle en caoutchouc pour maintenir le tout en place. Au total, il s'agit d'un processus d'environ 30 secondes, si c'est le cas. Son poids de 36 livres n’est pas aussi léger que certains des meilleurs scooters électriques, mais il est suffisamment portable pour monter un escalier sans trop de problèmes. Et il est assez facile de faire rouler le vélo sur ses roues, même plié.

Test du GoCycle G4i+ : performances

Le levier de vitesses électronique était fantastique ; un simple coup de poignet et j'ai pu changer de vitesse de haut en bas, et le vélo a répondu en douceur et instantanément. Même s’il n’a que trois vitesses, c’est largement suffisant compte tenu de l’assistance au pédalage. Astucieusement, le vélo rétrograde automatiquement en première vitesse lorsque vous vous arrêtez.

L’assistance au pédalage était également quasi instantanée. J'avais à peine effectué la première rotation de la manivelle lorsqu'elle s'est déclenchée, ce que j'ai trouvé très utile pour naviguer dans la circulation.

Si vous en avez assez de pédaler, appuyez sur l'accélérateur et c'est parti : le G4i+ peut vous accélérer jusqu'à 20 miles par heure – la limite légale pour cette classe de vélos électriques – ce qui m'a été d'une grande aide lors de la montée de pentes raides. Il n'était pas aussi puissant que le moteur du VanMoof S3, mais il faisait quand même l'affaire.

Test du GoCycle G4i+ : application

Bien que vous n'en ayez pas besoin, pour tirer le meilleur parti du G4i+, vous devrez le connecter à l'application GoCycle (Android et iOS). Ici, vous pouvez choisir entre trois modes de conduite (City, Eco, On-Demand), chacun offrant différents niveaux d'assistance au pédalage. Le mode ville fournit le plus d'assistance, tandis que le mode à la demande ne fournit de l'électricité que lorsque vous le demandez. Vous pouvez également créer un mode personnalisé.

Mettez votre téléphone en mode paysage et l'application se transforme en un tableau de bord, avec votre vitesse au premier plan. Ici, vous pouvez également basculer entre les modes de conduite et voir approximativement la durée de vie restante de la batterie. J'ai trouvé que ce chiffre variait un peu en fonction de la quantité de pédalage que je faisais : à un moment donné, il était à 60 %, mais lorsque je m'arrêtais, il montait à 70 % par exemple.

Test du GoCycle G4i+ : autonomie et autonomie de la batterie

GoCycle indique que la batterie du G4i+ devrait offrir jusqu'à 50 miles d'autonomie, en fonction de la quantité de pédale que vous utilisez, de l'utilisation de l'accélérateur et du mode d'assistance que vous utilisez. J'ai emmené le vélo sur un trajet de 9 miles sur un terrain relativement vallonné en mode Ville et en utilisant l'accélérateur de temps en temps. Après environ 9 miles, j'avais vidé environ 30 pour cent de la batterie.

La batterie du G4i+ est cachée à l'intérieur du cadre du vélo. Vous pouvez néanmoins le retirer et le recharger séparément si vous le souhaitez.

Test du GoCycle G4i+ : Accessoires

GoCycle vend une gamme d'accessoires pour son vélo, dont certains (comme les garde-boue en plastique avant et arrière – 59,99 $ chacun) – j'aurais aimé être inclus dans le prix. Les autres accessoires comprennent un feu avant (149,99 $), un feu arrière (69,50 $), un porte-bagages (279,99 $) et une sacoche avant (199,99 $).

La sacoche est très utile si vous utilisez le vélo pour vous déplacer : elle s'enclenche et se retire assez rapidement et est livrée avec une bandoulière. Il est plus que suffisant pour transporter un ordinateur portable, même s'il y a peu de rembourrage.

Test du GoCycle G4i+ : La concurrence

Cependant, il existe une multitude d'options de vélos électriques adaptées aux déplacements domicile-travail, dont beaucoup sont beaucoup moins chères que le G4i+, mais pas aussi élégantes, ni aussi légères ou puissantes.

Le RadPower RadExpand 5 (1 599 $, RadPower) dispose d'un moteur de 750 W et d'une autonomie de 45 milles, par exemple, mais pèse 62 livres.

Parmi les vélos électriques pliants dans la même gamme de poids que le G4i+, le Brompton C-Line Explore (à partir de 3 800 $) pèse 34 livres. C'est aussi un petit vélo fantastique, mais la batterie n'est pas aussi parfaitement intégrée au cadre que le GoCycle.

Test du GoCycle G4i+ : Verdict

Les navetteurs à la recherche d'un vélo électrique pliable léger et rapide ne trouveront pas mieux que le GoCycle G4i+. Il a un design élégant et fonctionnel, est facile à transporter et offre beaucoup de zip lorsque vous avez besoin de contourner la circulation – c'est pourquoi il figure sur notre liste des meilleurs vélos électriques depuis un certain temps.

Cependant, tout cela n'est pas bon marché – vous pouvez acheter beaucoup de billets de train avec 6 000 $ – et pour l'argent, j'aimerais que GoCycle propose une meilleure méthode pour attacher votre smartphone au vélo. Des garde-boue gratuits seraient également bien.