Lorsque l'Unagi Model One a fait ses débuts, c'était un scooter impressionnant non seulement par son design, mais aussi par ses capacités. Non seulement il avait l'air incroyable, mais il était très léger, mais puissant pour sa taille. Alors, comment améliorer l’un des meilleurs scooters électriques ?

Le successeur de l'Unagi Model One, le Model One Voyager, n'apporte pas trop de changements radicaux, mais double presque la portée de l'original et ajoute de nouvelles fonctionnalités, comme un mécanisme de verrouillage Bluetooth. Et cela tout en gardant le poids à peu près le même. Lisez le reste de ma revue Unagi Model One Voyager pour voir s'il s'agit du meilleur scooter électrique pour ce trajet du dernier kilomètre.

Avis Unagi Model One Voyager : Prix et disponibilité

Le Model One Voyager était initialement disponible à la commande à partir du 1er avril 2023 et devait initialement être expédié à la fin de ce mois ; cependant, il a été retardé de près d'un an et devrait désormais être expédié en mars 2024.

Il sera disponible en quatre couleurs (Deep Cobalt, Cool Mist, Matte Black et Latte) et coûtera 1 490 $.

Si vous souhaitez l'obtenir plus tôt, Unagi propose un plan d'abonnement, dans lequel vous pouvez payer 69 $ par mois plus des frais d'installation uniques de 119 $. Vous pouvez également bénéficier d’une protection contre le vol pour 5 $ de plus par mois.

Le Model One Classic (anciennement connu sous le nom de Model One E500) n'est désormais proposé que sur la base d'un abonnement pour 39 $/mois.

Unagi Model One Voyager contre Unagi Model One Classic

Ligne 0 – Cellule 0 Modèle 1 Voyager Modèle un classique
Prix 1 190 $ 990 $
vitesse maximale 20 mph 20 mph
Gamme 12 ; 25 milles 7-12 milles
Batterie 360Wh 259Wh
Moteur Double 250W Double 250W
Puissance de crête 1000W 800W
Couple 32 Nm 26 Nm
Taille (déplié) 37,8 x 43,3 x 16,5 pouces 37,8 x 43,3 x 16,5 pouces
Poids 29,6 livres 28,5 livres

La plus grande différence entre l'Unagi Model One Classic et le Voyager réside dans la portée : le Voyager a environ deux fois la portée du Classic. De plus, le Voyager est un peu plus performant pour gravir des collines et, comme nous le verrons plus tard, il se connecte également à une application qui ajoute quelques fonctionnalités supplémentaires.

Revue Unagi Model One Voyager : Conception

Il n'y a presque aucune différence entre le Voyager et le Classic Unagi Model One. Côte à côte, ils sont pratiquement identiques. Et c'est une bonne chose : même s'il est sur le marché depuis environ cinq ans, il n'existe pas encore de scooter aussi élégant que l'Unagi.

Le tube diagonal du Voyager est fabriqué à partir de la même fibre de carbone et présente une forme pyramidale unique qui est la plus fine au milieu et s'évase aux deux extrémités. Non seulement il est élégant, mais il rend également le Voyager très facile à transporter une fois plié.

Un grand écran LED noir et blanc entre le guidon affiche votre vitesse, la distance parcourue, l'autonomie de la batterie et si vous utilisez l'un ou les deux moteurs du scooter. Sur le côté gauche se trouve un levier poussoir pour les freins et sur la droite se trouve l'accélérateur.

Comme on peut s'y attendre d'un scooter à ce prix, le Voyager a un phare et un feu arrière ; ce dernier reste allumé en permanence et clignote lorsque vous freinez, ce qui est une fonctionnalité que j'apprécie. Le phare – deux LED – émet un joli grand faisceau lumineux qui frappe le sol à environ 15 pieds devant le scooter, ce qui m'a donné suffisamment de temps pour voir et éviter les obstacles potentiels.

L'un des meilleurs éléments de conception du Voyager – en fait, de tous les scooters que j'ai testés – est le mécanisme de pliage et de verrouillage du tube diagonal. Tirez simplement sur deux languettes vers le bas et le tube diagonal se replie et se verrouille en place ; pas de loquets ou de crochets supplémentaires ici.

Test de l'Unagi Model One Voyager : Performances

Le Model One Voyager était tout aussi rapide et réactif que l’original. Sur ma colline d'essai, qui a une pente de 6 %, le Voyager l'a accéléré à environ 11 milles par heure, la même chose que le Model One Classic.

Lorsque vous déballez le Voyager pour la première fois, vous pouvez choisir parmi trois modes de vitesse, qui limitent la vitesse maximale à 9, 12 et 15 milles par heure, respectivement. Un code spécial déverrouille la vitesse maximale du Voyager à 20 MPH (allumez le scooter, appuyez et maintenez enfoncés le frein et l'accélérateur, puis appuyez 10 fois rapidement sur le bouton d'alimentation. Vous devriez entendre quelques bips du scooter). Alors tu voleras vraiment.

Mes deux principaux problèmes avec le Voyager sont les mêmes que l'original. Ses roues en caoutchouc et son absence de toute sorte d’absorption des chocs en font une conduite assez difficile. Un pneu tubeless rempli d’air irait très loin ici.

L'autre problème est que le klaxon électronique du Voyager est assez faible. Quand je le conduisais à Manhattan, je pouvais à peine l'entendre dans le vacarme de la circulation urbaine. Il faut quelque chose de plus fort pour alerter les autres devant vous.

Test de l'Unagi Model One Voyager : autonomie et autonomie de la batterie

Unagi annonce que le Voyager a une autonomie comprise entre 12 et 25 miles, en fonction du poids du cycliste, du terrain et d'autres facteurs. Cette portée est le double de celle d'Unagi Classic (7 à 12 milles), mais il convient de noter que lorsque le Classic est sorti pour la première fois, Unagi a déclaré qu'il avait une portée de 15 milles.

J'ai constaté avec chaque scooter que j'ai testé que les estimations d'autonomie sont très optimistes, en particulier pour un cycliste comme moi qui pèse plus près de 200 livres qu'il ne voudrait l'admettre. J'habite également dans une région assez vallonnée, ce qui diminue encore la portée.

Sur le Voyager, j'ai pu parcourir environ 12 miles du scooter avant que la batterie ne s'épuise. Lorsque la batterie atteint environ 10 % de charge restante, le scooter commence à émettre un bip par intermittence. Lorsque la batterie tombe à 5 %, le bip devient plus persistant et la vitesse maximale du Voyager diminue, afin d'optimiser l'autonomie autant que possible.

Le Voyager peut également être rechargé complètement en trois heures, soit la moitié du temps nécessaire au Model One Classic.

Examen d'Unagi Model One Voyager : application

Une autre différence entre le Voyager et le Classic est que le Voyager peut être couplé à une application via Bluetooth, qui vous permet de modifier certains paramètres, comme la vitesse maximale, si vous souhaitez utiliser un moteur ou deux, et d'allumer le phare.

L'application fournit également une estimation du nombre de kilomètres que vous pouvez parcourir avant que la batterie ne s'épuise ; cependant, vous devez saisir votre poids dans l'application pour obtenir une estimation précise. En outre, l'application dispose d'une fonction de verrouillage à distance, ce qui constitue une mesure antivol intéressante, même si vous ne devriez pas également verrouiller le scooter.

Examen de l'Unagi Model One Voyager : Verdict

Unagi avait initialement prévu de faire suivre le Model One avec le Model Eleven, qui coûterait environ 2 400 $ et serait doté de fonctionnalités telles qu'une assistance automatisée à la conduite, un haut-parleur Bluetooth, un suivi GPS et une batterie remplaçable. Mais cela s’est avéré trop ambitieux. Au lieu de cela, il a proposé quelque chose d'un peu plus pratique (et abordable) avec le Model One Voyager – si l'on considère 1 500 $ abordables.

Parmi les meilleurs scooters électriques, il vaut la peine de jeter un œil au Hiboy S2, qui coûte un tiers du prix ; il n'a pas la portée de l'Unagi, mais il devrait suffire à beaucoup. Dans la même gamme de prix que l'Unagi se trouve le Niu Kqi Air (1 399 $, Best Buy), qui pèse le même poids que le Voayger, mais a une autonomie encore meilleure de 31 milles.

Le Voyager est une belle avancée par rapport à l'original, et même si j'aurais aimé qu'il ait des pneus différents et un klaxon plus costaud, c'est toujours le meilleur scooter pour ceux qui ont besoin d'un transport du dernier kilomètre pour les amener d'un train ou d'un bus à leur bureau ou maison. Et ça a l'air vraiment génial aussi.