Les vélos électriques pliants comme le Portola Ride1Up ne conviennent pas à tout le monde, mais si vous manquez d'espace de stockage dans votre bureau ou votre appartement, ils ont beaucoup de sens. Ce prix bas ne fait pas de mal non plus.

En ce qui concerne les vélos électriques pliants, le Portola fait beaucoup de choses correctement. Il s'adapte aux cyclistes de différentes tailles, il dispose d'un moteur puissant, de pneus larges et stables et de nombreuses touches fonctionnelles qui en font un choix solide pour les trajets courts.

L'exécution n'est pas parfaite – vous devriez consulter notre liste des meilleurs vélos électriques pour d'autres options – mais à ce prix, il est difficile de battre le Portola si vous recherchez un vélo électrique pliant aussi fonctionnel que il est portable.

Avis Ride1Up Portola : Prix et disponibilité

Le vélo électrique pliant Portola de Ride1Up est maintenant disponible sur le site Web de Ride1Up. Ride1Up propose deux configurations à deux prix différents :

  • 995 $ pour une batterie de 10,4 Ah
  • 1 095 $ pour une batterie de 13,4 Ah

Les deux options étaient disponibles à l’achat le 23 octobre 2023.

Revue Ride1Up Portola : Conception

Le Portola se plie en son centre, juste devant la zone du boîtier de pédalier. Il est maintenu en place par un levier de verrouillage qui, une fois relâché, permet au cadre de s'articuler et de se replier sur lui-même. Une fois plié, le vélo mesure environ 36 pouces de long, 16 pouces de large et 30 pouces de haut. Le guidon s'effondre également à l'aide d'un levier similaire. Les pédales se plient également pour donner à l’ensemble plié un profil étroit et petit. Les deux moitiés se fixent ensemble à l'aide d'une sangle à bouton fixée au porte-bagages arrière.

Une fois dépliée et prête à rouler, la Portola présente de nombreuses touches agréables pour rendre la conduite plus amusante et plus confortable. Pour commencer, il y a des ailes avant et arrière pour protéger le pilote des projections de route provenant des gros pneus de 20 pouces sur 3 pouces de large. Les lumières intégrées à l'avant et à l'arrière vous permettent de rester visible et de voir dans des conditions de faible luminosité. Et les freins à disque hydrauliques offrent une grande puissance de freinage dans toutes les conditions.

Ride1Up Portola garé sur le trottoir

Une fourche à suspension à l'avant atténue les vibrations de la route avec un débattement de 80 millimètres. À l'arrière, le porte-bagages arrière est intégré au cadre et peut accueillir un siège passager (vendu séparément).

Le vélo est expédié à votre porte configuré comme un vélo électrique de classe 2 avec un accélérateur – ce qui signifie qu'il a une vitesse d'assistance maximale de 20 mph – mais il est possible de le configurer en un vélo électrique de classe 3 avec des vitesses d'assistance allant jusqu'à 28 mph si vous recherchez une vitesse d’assistance plus élevée.

Revue Ride1Up Portola : Performances

Chaque fois qu'un vélo électrique économique atterrit à ma porte, je regarde la suspension avant avec un œil méfiant. Au mieux, la suspension avant n’a été que marginalement utile, en particulier avec des pneus gros et larges qui peuvent rouler à basse pression pour le même effet. Je trouve généralement la suspension avant sur des vélos comme celui-ci superflue, et cela ne fait pas exception sur le Portola. Cela fonctionne très bien, mais cela ajoute du poids et de la complexité que vous ne remarqueriez probablement pas s'il était complètement absent.

Mais c'est vraiment mon seul reproche majeur. Le Portola offre une tonne de puissance et il est facile de repartir d'un arrêt mort, même sur une colline. Habituellement, je devais passer à la vitesse la plus simple possible pour y parvenir, mais la Portola a démarré sans problème, même dans certaines des vitesses les plus difficiles.

Parce qu'il est assez petit et que le moteur est assez puissant, vous vous retrouverez à prendre de la vitesse presque un peu trop rapidement. Il serait facile d'aller trop vite dans un virage et de perdre le contrôle, alors assurez-vous de prendre le temps de vous familiariser avec la puissance et la maniabilité de la moto.

Le Portola est livré comme un vélo électrique de classe 2 prêt à l'emploi, ce qui signifie que l'assistance sera coupée à 20 mph. À un moment donné, alors que j'utilisais exclusivement l'accélérateur, l'assistance ne s'est coupée qu'à 23 mph. Cela s’est produit plus d’une fois, ce qui est inhabituel mais certainement pas décisif. C'est cependant quelque chose qu'il faudra prendre en compte pour garder le contrôle du vélo.

Le vélo est par ailleurs amusant, confortable et étonnamment agile tout en conservant la stabilité dans les virages et sur les terrains accidentés. Cela ne semble pas trop nerveux, comme si je devais constamment faire attention à la direction, comme le font beaucoup de vélos pliants. Les vélos pliants Brompton, par exemple, sont dotés de pneus fins et d'un angle de tube de direction prononcé qui rend la direction ultra-réactive aux commandes de direction du cycliste. La stabilité de direction du Portola est probablement due aux pneus larges, qui peuvent offrir plus de stabilité et d'absorption des bosses que des pneus beaucoup plus fins fonctionnant à des pressions plus élevées.

Lors de mes premiers déplacements sur le Portola, la charnière en bas du cadre, qui permet de plier le vélo, grinçait un peu en roulant. Cela a disparu avec le temps, et je pense qu'il s'agissait principalement de s'assurer que le levier de verrouillage était complètement engagé.

La fonction de pliage est intéressante si vous manquez de place, mais gardez à l'esprit que le Portola reste un vélo assez lourd par rapport à un vélo pliant non motorisé. Si vous récupérez le vélo pour le ranger, celui-ci n’est peut-être pas la meilleure option. Parmi les meilleurs vélos électriques que nous avons testés, le GoCycle G4i et le Brompton Electric C-Line Explore pèsent près de la moitié du poids du Portola, mais ils coûtent tous deux trois fois plus cher.

Pour verrouiller le vélo en position pliée afin qu'il ne oscille pas, vous devrez utiliser la sangle attachée. Il est fixé au cadre sur le porte-bagages arrière et vous pouvez le passer à travers la fourche ou une autre partie de l'avant du vélo. C'est un système simple, mais qui fonctionne. La sangle est cependant assez courte, ce qui peut rendre la fixation de l'avant du vélo plus difficile qu'elle ne devrait l'être.

J'ai également constaté que la fourche peut frotter sur la partie arrière du cadre lorsque le vélo est plié, ce qui pourrait entraîner des éraflures et des dommages.

Le système de pliage peut nécessiter un peu de raffinement, mais le Portola compense par sa qualité de roulement, sa fonctionnalité et sa puissance moteur exceptionnelle.

Test du Ride1Up Portola : autonomie et performances de la batterie

Le Portola peut être acheté dans deux configurations différentes : une batterie de 10,4 Ah ou une batterie de 13,4 Ah. Curieusement, on m'a envoyé une batterie de 14 Ah, qui ne semble être disponible en stock dans aucune des deux configurations.

J'ai parcouru 7 miles lors du premier trajet, en utilisant l'accélérateur complètement bloqué tout le temps. Je n’ai perdu qu’une barre de jus sur cinq pendant cette période. C'est une performance impressionnante pour une batterie lorsque l'accélérateur est maintenu aussi longtemps.

Depuis, la batterie a suffisamment bien fonctionné pour que je puisse approuver à l'aise l'autonomie annoncée de Ride1Up de 40 miles sur la batterie de 13,4 Ah.

Revue Ride1Up Portola : Accessoires

Bien que les prix des accessoires n'aient pas encore été publiés, je peux confirmer que les modules complémentaires suivants seront disponibles moyennant un coût supplémentaire :

  • Porte-bagages avant
  • Kit passager
  • Sacoches
  • Panier

Le Portola est livré en standard avec un porte-bagages arrière intégré au cadre, des ailes avant et arrière et des feux avant et arrière intégrés.

Revue Ride1Up Portola : La concurrence

Deux vélos similaires qui se comparent bien au Portola incluent le Heybike Mars (900 $) et le Lectric XP 3.0 (1 200 $). Ces deux modèles sont équipés de pneus surdimensionnés qui permettent une stabilité accrue et une meilleure absorption des bosses. Et les deux se replient également pour le rangement.

Parmi les trois, le Portola gagne en termes d'esthétique, de puissance, de qualité de construction et d'adaptation à davantage de tailles de cyclistes, grâce à sa conception plus profonde.

Revue Ride1Up Portola : Verdict

Conduire le Portola a été une expérience agréable. Il a du punch pour un si petit vélo et s'adapte facilement entre moi (5'11″) et ma femme (juste un peu en dessous de 5'4″). Achetez-le pour un prix avantageux, un moteur puissant et une bonne autonomie de la batterie.

Bien que le levier de charnière puisse être amélioré pour éviter les grincements et les mouvements excessifs, et que la fourche à suspension semble superflue, le Portola excelle dans suffisamment de catégories pour constituer une approbation facile pour les navetteurs urbains à la recherche d'un vélo électrique puissant mais peu coûteux qui peut économiser un peu d'énergie. espace de stockage.